Marklin 39410 Bruksanvisning
Marklin
Modellbygge
39410
Läs nedan 📖 manual på svenska för Marklin 39410 (32 sidor) i kategorin Modellbygge. Denna guide var användbar för 2 personer och betygsatt med 4.5 stjärnor i genomsnitt av 2 användare
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Modell der BR E 41
39410
2
Information zum Vorbild
1950 beschloss die Deutsche Bundesbahn die dringende
Modernisierung ihres Fuhrparks mit der Beschaffung von
Elektrolokomotiven mit überwiegend standardisierten Bautei-
len und erteilte an alle bedeutenden Lokomotivfabriken den
Auftrag, entsprechende Vorschläge auszuarbeiten.
Ab 1956 bis 1971 wurden insgesamt 451 Loks der Baureihe
E 41 beschafft. Sie sollte für mehrere Jahrzehnte nicht nur
den Nahverkehr von den Alpen bis zur Küste prägen. Man
kann die gelungene Konstruktion als eine Universalloko-
motive bezeichnen, da sie in ihrer langen Betriebszeit so
ziemlich alles vorspannte, was der Zugverkehr erlaubt.
Ihre Stammaufgabe blieb der Nahverkehr, vornehmlich im
Wendezugbetrieb mit Silberlingen. Auf Grund der gefor-
derten geringeren Achslast, die sich auf zwei zweiachsige
Drehgestelle verteilte, konnte die E 41 problemlos auf den
elektrifizierten Nebenbahnen eingesetzt werden.
Der ölgekühlte Transformator bekam ein Schaltwerk auf
der Niederspannungsseite, was zu einer für die Baureihe
E 41 charakteristischen Geräuschentwicklung führte. Die
Höchstgeschwindigkeit der 15,62 m langen Lok betrug 120
km/h. Als die Bundesbahn die Höchstgeschwindigkeit für
Schnellzüge Ende der 1950er-Jahre auf 140 km/h anhob,
wurden weitere E 41 ausschließlich in grüner Lackierung
ausgeliefert, da das elegante Blau nur schnellen fernver-
kehrtauglichen Lokomotiven vorbehalten war.
Ab Anfang der 1990er-Jahre wurde die Baureihe 141
immer mehr von der Baureihe 143 verdrängt und durch die
Umstellung des Nahverkehrs auf Triebwagen schrumpfte ihr
Bestand zusehends.
Information about the Prototype
In 1950, the German Federal Railroad decided to go ahead with
the urgent modernization of its motive power with the purchase
of electric locomotives with predominantly standardized
components and contracted with all of the important locomotive
builders to come up with appropriate suggestions.
A total of 451 class E 41 locomotives were purchased
between 1956 and 1971. For several decades they left their
stamp on more than just the commuter service from the
Bavarian Alps to the German coast. This successful design
can be considered as a general-purpose locomotive, since
it was used as motive power for practically every kind
of train service during its long service life. Its traditional
task remained commuter service, in particular in push/pull
operation with “Silberlinge / Silver Coins“ commuter cars.
Due to the required low axle load distributed over 2 two-axle
trucks, the E 41 could be used with no problem on electrified
branch lines.
The oil-cooled transformer was equipped with a relay
layout on the low voltage side, which was the source of a
characteristic noise on the class E 41. The maximum speed
for this 15.62 meter / 51 foot 3 inch long locomotive was 120
km/h / 75 mph. When the German Federal Railroad raised
the maximum speed for express trains at the end off the
Fifties to 140 km/h / 88 mph, E 41 locomotives coming after
that were only painted in green, since the elegant blue was
reserved only for fast locomotives in long distance service.
At the start of the Nineties, the class 141 was being increasingly
replaced by the class 143, and its roster decreased more due to
the switch to powered rail cars for commuter service.
3
Informatie van het voorbeeld
In 1950 besloot de Deutsche Bundesbahn tot de dringende
modernisering van het voertuigenpark met de aanschaf van
elektrische locomotieven met overwegend gestandaardisee-
rde onderdelen en droeg alle belangrijke locomotieffabrieken
op de betreffende voorstellen uit te werken.
Vanaf 1956 tot 1971 werden in totaal 451 locs van de serie
E 41 aangeschaft. Die moest voor meerdere decennia niet
alleen het buurtverkeer in de Alpen maximaal bedienen.
Men kan de geslaagde constructie als een universele
locomotief aanduiden, omdat ze in haar lange inzettijd,
ongeveer alles trok wat er maar aan treinverkeer bestaat.
Haar basisopdracht bleef het buurtverkeer, voornamelijk in
het keertreinbedrijf met Silberlingen. Vanwege de geëiste
geringere asdruk die over twee tweeassige draaistellen
verdeeld werd, kon de E 41 probleemloos op de geëlektrifi-
ceerde zijlijnen ingezet worden.
De oliegekoelde transformator kreeg een schakelwerk op de
laagpanningskant, wat tot een voor de serie E 41 karakteri-
stieke geluidsontwikkeling leidde. De maximumsnelheid van
de 15,62 m lange loc bedroeg 120 km/h. Toen de Bundesbahn
de maximumsnelheid voor sneltreinen eind jaren 1950 naar
140 km/h verhoogde, werden meer E 41 uitsluitend in de groe-
ne kleurstelling afgeleverd, omdat het elegante blauw alleen
aan snelle locomotieven die voor de lange afstand bedoeld
waren, voorbehouden was.
Vanaf begin jaren 1990 werd de serie 141 steeds meer door
de serie 143 verdrongen en door de reorganisatie van het
buurtverkeer op treinstellen kromp haar bestand ziendero-
gen.
Informations concernant la locomotive réele
Avec l’acquisition de locomotives électriques construites
essentiellement à partir d’éléments standardisés, la Deutsche
Bundesbahn opta en 1950 pour la modernisation urgente de
son parc traction et chargea toutes les usines importantes de
locomotives de l’élaboration de projets correspondants.
Au total, 451 locomotives de la série E 41 furent acquises
entre 1956 et 1971. Cette construction réussie ne marqua
pas uniquement le trafic de courte distance des Alpes
jusqu’à la côte durant plusieurs décennies, mais peut être
considérée comme locomotive universelle puisque durant
ses longues années de service, elle remorqua à peu près
tout ce que l’on peut rencontrer dans le trafic ferroviaire.
Son affectation de base resta le trafic de courte distance,
essentiellement dans l’exploitation de rames réversibles
avec les voitures inox «Silberlinge». Grâce à sa charge par
essieu relativement faible, répartie sur deux bogies à deux
essieux, la E 41 pouvait être utilisée sans problème sur les
lignes secondaires électrifiées.
Le transformateur à bain d’huile fut doté d’un dispositif
d’encliquetage côté basse-tension ce qui généra un bruit carac-
téristique pour la série E 41. La vitesse maximale de cette loco-
motive de 15,62 m de long était de 120 km/h. Lorsqu’à la fin des
années 1950, la Bundesbahn augmenta la vitesse maximale des
trains rapides à 140 km/h, d’autres E 41 furent livrées exclusive-
ment en livrée verte, l’élégant bleu étant réservé aux locomotives
rapides pour les trains de grandes lignes.
A partir des années 1990, la série 141 fut de plus en plus
évincée par la série 143 et avec la prise en charge du trafic
de courte distance par des automotrices, l’effectif diminua
à vue d’œil.
Produktspecifikationer
| Varumärke: | Marklin |
| Kategori: | Modellbygge |
| Modell: | 39410 |
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