Marklin 39420 Bruksanvisning
Marklin
Modellbygge
39420
Läs nedan 📖 manual på svenska för Marklin 39420 (32 sidor) i kategorin Modellbygge. Denna guide var användbar för 2 personer och betygsatt med 4.5 stjärnor i genomsnitt av 2 användare
Sida 1/32
Modell der Reihe Re 4/4I
39420
2
Informationen zum Vorbild:
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften
im Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe
Re 4/4 I. Die Maschinen waren mit einer Stundenleis-
tung von 1855 kW und einem Gewicht von nur 56 t
ausreichend in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare
Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h. Einsatzge-
biet der Re 4/4 waren vor allem Leichtschnellzüge (aus
Leichtstahlwagen zusammengestellt), Pendelzüge und
Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen
vorgenommen - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-
Nummern nun 5-stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrt-
richtung links angebrachten Türen wurden verschlossen.
Zur besseren Belüftung wurden auf der Maschinenraum-
seite die 4 Fenster und die darunter liegenden Jalousien
durch 8 Düsengitter ersetzt.
1991 wurden die Faltenbälge demontiert und die Stirn-
türen, von außen nicht sichtbar, verschlossen.
Mehrere Farbvarianten gab es ebenfalls - ab Werk war der
Anstrich des Kastens tannengrün mit silbernem Dach. Ab
1984 kam das rote Farbschema der SBB auch bei den
Re 4/4 I zur Anwendung.
Lok 10009 war von 1957 bis 1959 in noblem Dunkelblau.
Lok 416 trug von 1955 bis 1958 den lindgrünen Anstrich
wie die Doppellok Ae 8/14.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben
Stück blieben erhalten: 3 sind in Deutschland, 3 bei der
schweizerischen Mittelthurgau-Bahn und eine -die 10001-
im historischen, betriebsfähigen Park der SBB.
Information about the Prototype:
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first
units of the class Re 4/4 I in 1946. These locomotives had
an hourly rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horsepower
and a weight of only 56 metric tons. They had sufficient
power. The maximum possible speed was 125 km/h /
78 mph. The Re 4/4 locomotives were mainly used for
lightweight express trains (consisting of lightweight steel
cars), push/pull commuter trains, and regional trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026
instead of the original 3-digit 400 series numbers. The
doors installed on the left side of the units for a given di-
rection of travel were sealed shut. The 4 windows and the
jalousie windows below them were replaced by 8 forced
air grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end
doors, no visible externally, were sealed shut. There were
also several paint scheme variations – as delivered from
the factory the body of the locomotive was painted pine
green with a silver rood. Starting in 1984, the SBB‘s red
scheme was also used on the Re 4/4 I locomotives.
Road number 10009 was painted in an elegant dark blue
from 1957 to 1959.
Road number 416 had a linden green paint scheme from
1955 to 1958 like the Ae 8/14 double electric locomotive.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I
locomotives from service. Seven units remain preserved:
Three are in Germany, three are on the Swiss Mittelthur-
gau Railroad, and one – road number 10001 – is part of
the SBB‘s historic, operational motive power.
3
informations concernant la locomotive réele:
En 1946, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) firent
l’acquisition des premières locomotives de la série Re 4/4 l.
Avec une puissance horaire de 1855 kW et un poids de 56
t seulement, les machines avaient une capacité suffisante.
La vitesse maximale pouvant être atteinte était de 125 km/
h. Les Re 4/4 étaient essentiellement affectées à la traction
des trains rapides légers (composés de voitures en acier
léger), des trains-navettes et des trains régionaux.
A partir de 1957, les Re 4/4 l firent l’objet de quelques mo-
difications – le numéro d’immatriculation à 3 chiffres dans
la tranche 400 fut remplacé par un numéro à 5 chiffres, de
10001 à 10026. Les portes situées à gauche dans le sens
de marche furent condamnées. Pour une meilleure aérati-
on, les 4 fenêtres situées sur le côté du compartiment des
machines ainsi que les jalousies (situées en dessous) furent
remplacées par 5 grilles de tuyère.
En 1991, les soufflets d’intercirculation furent démontés et les
portes frontales – invisibles de l’extérieur – furent condamnées.
Il existait également plusieurs livrées différentes – la livrée
de la caisse au départ usine était vert sapin avec un toit
argenté. A partir de 1984, la livrée rouge des CFF fut
appliquée également aux Re 4/4 l.
De 1957 à 1959, la loco immatriculée 10009 était peinte
d’un somptueux bleu foncé.
De 1955 à 1958, la loco 416 était dotée de la même livrée
vert tilleul que la loco double Ae 8/14.
Vers la fin 1998, les Re 4/4 l furent réformées par les CFF.
Sept unités furent conservées : 3 se trouvent en Allema-
gne, 33 au chemin de fer suisse « Mittelthurgaubahn » et
une – la 10001 – dans le parc de véhicules historiques en
état de marche des CFF.
Informatie van het voorbeeld:
De Zwitserse spoorwegen (SBB) schaften in 1946 de
eerste locomotieven van de serie Re 4/4 I aan. De
machines leverden met een vermogen van 1855 kWh en
een gewicht van slechts 56 t uitstekende prestaties. De
maximale snelheid bedroeg 125 km/h. De Re 4/4 werden
vooral gebruikt voor lichte sneltreinen (samengesteld uit
z.g.n. lichtstalen rijtuigen), pendeltreinen en regionale
treinen.
Vanaf 1957 werden aan de Re 4/4 I enkele wijzigingen
aangebracht - in plaats van het drie-cijferige nummer in
de 400 serie, nu het vijf-cijferige nummer 10001 - 10026.
De in de rijrichting links aangebrachte deuren werden
dichtgemaakt. Voor een betere ventilatie werden aan
de zijde van de machineruimte de vier ruiten en de zich
daaronder bevindende jaloezieën vervangen door acht
roosters.
In 1991 werden de vouwbalgen gedemonteerd en de
frontdeuren, van buiten niet zichtbaar, dichtgemaakt. Er
waren tevens meerdere kleurvarianten. Vanaf de fabriek
was de loc opbouw dennengroen geschilderd met een
zilverkleurig dak. Vanaf 1984 onderging ook de Re 4/4 I
het rode kleurschema van de SBB.
De loc 10009 was van 1956 tot 1959 in nobel donker-
blauw gestoken, terwijl de loc 419 van 1955 tot 1958
lindengroen geschilderd was zoals de dubbelloc Ae 8/14.
Vanaf 1998 werden de Re 4/4 I door de SBB buiten
dienst gesteld. Zeven stuks bleven behouden: 3 zijn er in
Duitsland, 3 bij de Zwitserse Mittelthurgau-Bahn en één
- de 10001 - bevindt zich in het park van de SBB voor
historische, bedrijfsklare voertuigen.
Produktspecifikationer
| Varumärke: | Marklin |
| Kategori: | Modellbygge |
| Modell: | 39420 |
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