Marklin 55103 Bruksanvisning
Marklin
Modellbygge
55103
Läs nedan 📖 manual på svenska för Marklin 55103 (24 sidor) i kategorin Modellbygge. Denna guide var användbar för 2 personer och betygsatt med 4.5 stjärnor i genomsnitt av 2 användare
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Modell der Elektrolokomotive E 03
55103
2
Informationen zum Vorbild
Baureihe 103 - Medienstar der DB!
Als 1965 auf der Internationalen Verkehrsaustellung in München die Baurei-
he E 03 vorgestellt wurde, brach bei der Deutschen Bundesbahn ein neues
Zeitalter an: Planmäßiger Personenverkehr mit 200 km/h. Außerdem stellte
die Baureihe E 03, ab 1968 als BR 103 im Bestand der Bundesbahn eingereiht,
einen Meilenstein der Lokomotiv-Entwicklung dar - sie war die erste Schnell-
zuglok, die die BR E 19 übertraf, deren Konstruktion aus den 1930er Jahren
stammte. Grund genug auf diese leistungsstarke, formschöne Lokomotive
stolz zu sein und sie dementsprechend in Szene zu setzen. Kaum eine andere
Lok wie die Baureihe 103, einer ganzen Generation als Intercitylok bekannt,
wurde medial so vermarktet. In TV-Werbespots, Plakaten, Broschüren wurde
diese Lok zu einem Symbol für die Dynamik der Bundesbahn, eine Garantie
für Verlässlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. Ausgiebige Testläufe,
unter anderem planmäßige Geschwindigkeit von 200 km/h zwischen Mün-
chen und Augsburg, wurden mit vier Prototypen absolviert, bis ab 1970 die
Baureihe 103 in Serie beschafft wurde. Die 145 Lokomotiven unterschieden
sich von den Prototypen durch das Weglassen der Zierlinien, durch doppelte
Lüfterreihen, ab 1976 wurden Einholmstromabnehmer montiert und die letzte
Serie der gelieferten Maschinen wies längere Führerstände auf, weil das
Lokpersonal die engen Arbeitsverhältnisse bekrittelte. Die aerodynamische,
sechsachsige Lokomotive hatte eine Gesamt-Dauerleistung von 7.440 kW
und war bis zum Einsatz der Drehstromtechnik die leistungsstärkste Lok
der DB. Sowohl die hohe Anfahrzugkraft als auch die elektrische, erstmals
fahrdrahtunabhängige Bremse in Verbindung mit einer vorgeschalteten
Druckluftbremse, fanden weltweite Beachtung. Die Leistungsstärke der
BR 103 widerspiegelt sich auch in den enormen Umläufen und bis heute gilt
sie als die Lok mit der höchsten Laufleisung in Deutschland. Ihr ungemein
attraktives Äußeres wurde während ihres Einsatzes bei der DB unwesentlich
verändert.
Information about the prototype
The Class 103 - the DB‘s Media Star!
The German Federal Railroad ushered in a new era, when the class E 03
was presented in 1965 at the International Transportation Exhibition in
Munich: regularly scheduled passenger service at 200 km/h / 125 mph. In
addition, the class E 03, designated as the class 103 in the German Federal
Railroad‘s roster from 1968 on, represented a milestone in locomotive
development - it was the first express locomotive to surpass the class E
19, whose design dated back to the Thirties. Reason enough to be proud of
this powerful, beautifully shaped locomotive and to put it accordingly in the
limelight. Hardly any other locomotive like the class 103, known for an entire
generation as the Intercity locomotive, was marketed so much in the media.
In TV ad spots, posters, and brochures this locomotive became a symbol for
the German Federal Railroad‘s dynamism, a guarantee for reliability, speed,
and comfort. Extensive test runs, among them regular speeds of 200 km/h /
125 mph between Munich and Augsburg, were done with four prototypes,
until the class 103 was purchased as a regular production unit starting in
1970. The 145 locomotives differed from the prototypes in leaving off the
decorative striping and in double rows of vents. Single-arm pantographs
were installed on the locomotives from 1976 on, and the last series of units
delivered had longer engineer‘s cabs, because crews complained about
the cramped work space. The aerodynamic, six-axle locomotive had a
total continuous power rating of 7,440 kilowatts / 9,977 horsepower and
was the most powerful DB locomotive until the use of three-phase current
technology. The high startup tractive effort as well as the electric brakes,
independent for the first time of the catenary and connected in series with
air brakes, drew favorable comment worldwide. The performance strengths
of the 103 were reflected in the enormous number of runs and even today
it is still rated as the locomotive with the highest level of service life in
Germany. Its uncommonly attractive looks remained essentially unchanged
during its use on the DB.
3
Informations concernant la locomotive réele
Série 103 - Star médiatique de la DB !
Lorsqu‘en 1965, la série E 03 fut présentée à l‘exposition internationale des
transports (« Internationale Verkehrsaustellung ») de Munich, une nouvelle
ère commença pour la Deutsche Bundesbahn : Le trafic voyageurs régulier
à 200 km/h. La série E 03, intégrée, à partir de 1968, au parc de la Bundes-
bahn sous l‘immatriculation 103, représentait en outre un tournant dans la
conception de locomotives : elle était en effet la première locomotive pour
trains rapides à surpasser la BR E 19 dont la construction datait des années
1930. Une raison suffisante pour être fière de cette élégante et puissante
locomotive et pour la mettre en scène comme il se devait. Rares sont les
locomotives à avoir été aussi médiatisées que la série 103, connue par toute
une génération comme locomotive InterCity. Par des spots publicitaires
télévisés, sur des affiches ou des brochures, cette locomotive devint un
véritable symbole du dynamisme de la Bundesbahn, garante de fiabilité, de
vitesse et de confort. De nombreuses marches d‘essais, entre autres à la
vitesse régulière de 200 km/h entre Munich et Augsburg, furent effectuées
avec quatre prototypes avant que la série 103 soit fabriquée en série à partir
de 1970. Les 145 locomotives se distinguaient des prototypes par l‘absence
des filets décoratifs, remplacés par une double rangée d‘aérateurs ; à partir
de 1976, les machines furent dotés de pantographes unijambistes et, les
équipes de conduite ayant critiqué les conditions de travail « à l‘étroit »,
les cabines de conduite de la dernière série livrée furent allongées . Cette
locomotive aérodynamique à six essieux fournissait une puissance continue
totale de 7 440 kW et jusqu‘à l‘avènement de la technique du courant
triphasé, elle était la locomotive la plus puissante de la DB. Aussi bien
l‘important effort au démarrage que les freins électriques - pour la première
fois indépendants de la caténaire et couplés en amont avec un frein à air
comprimé - suscitèrent l‘intérêt au niveau mondial. La puissance de la 103
se reflétait également dans les énormes roulements et jusqu‘à aujourd‘hui,
elle est considérée comme la locomotive avec la plus grande prestation
kilométrique en Allemagne. Son allure particulièrement élégante ne subit
que des modifications mineures durant son service à la DB.
Informatie van het voorbeeld
Serie 103 - Mediastar van de DB.
Toen in 1965 op de Internationale Verkehrsausstellung in München de serie
E 03 voorgesteld werd, brak bij de Deutsche Bundesbahn een nieuw tijdperk
aan: reizigersverkeer volgens dienstregeling met 200 km/h. Bovendien
vormde de serie E 03, vanaf 1968 als 103 in het bestand van de Bundesbahn
opgenomen, een mijlpaal in de locomotiefontwikkeling - en was de eerste
sneltreinloc, die de BR E 19 overtrof, waarvan de constructie uit de jaren
1930 stamde. Reden genoeg om op deze sterke, mooie locomotief trots te
zijn en haar als zodanig in de markt te zetten. Nauwelijks een andere loc
dan de serie 103, een hele generatie als Intercity-loc bekend, werd mediaal
zo in de marketing gebruikt. In TV-reclamespots, plakkaten, brochures werd
deze loc het symbool voor de dynamiek van de Bundesbahn, een garantie
voor betrouwbaarheid, snelheid en comfort. Uitvoerige testritten, onder
andere met dienstsnelheid van 200 km/h tussen München en Augsburg,
werden met vier prototypen afgewikkeld, tot vanaf 1970 de serie 103 in serie
aangeschaft werd. De 145 locomotieven onderscheidden zich van de proto-
typen door het weglaten van de sierlijnen, door dubbele rijen ventilatoren,
vanaf 1976 werden eenbeenstroomafnemers gemonteerd en de laatste
serie van de geleverde machines kreeg een langere cabine, omdat het
locpersoneel de krappe arbeidsverhoudingen bekritiseerde. De aërodyna-
mische, zesassige locomotief had een totaal continu vermogen van 7.440
kW en was tot en met de inzet van de draaistroomtechniek de sterkste loc
bij de DB. Zowel de grote aanzetkracht als de elektrische rem, die voor het
eerst onafhankelijk van de rijdraad was, in combinatie met een voorgescha-
kelde persluchtrem, vonden wereldwijde goedkeuring. De kracht van de 103
weerspiegelt zich ook in de enorme omlopen en tot op heden geldt ze als de
loc met de hoogste loopprestatie in Duitsland. Haar ongemeen attractieve
uiterlijk werd tijdens haar inzet bij de DB niet wezenlijk veranderd.
Produktspecifikationer
| Varumärke: | Marklin |
| Kategori: | Modellbygge |
| Modell: | 55103 |
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